很多機(jī)主都會遇到一個(gè) 棘手 的現(xiàn)象，那就是挖掘機(jī)一切運(yùn)行指標(biāo)都在正常范圍內(nèi)，但是發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油量卻在節(jié)節(jié)攀升！畢竟發(fā)動機(jī)作為挖掘機(jī)的核心，無論故障大小都需要嚴(yán)陣以待，所以針對該情況很多機(jī)主也在擔(dān)憂是不是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了問題！其實(shí)發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油可以說是一個(gè)十分典型的問題，因?yàn)闄C(jī)油消耗特別善于 欺騙 機(jī)主的眼球！看似異常的機(jī)油消耗，實(shí)則是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的需要
在今天的發(fā)動機(jī)開發(fā)中，發(fā)動機(jī)的機(jī)油油耗是一個(gè)嚴(yán)重的問題。減小發(fā)動機(jī)的尺寸，渦輪增壓器的應(yīng)用，在提高缸壓的同時(shí)減小活塞環(huán)的厚度，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的機(jī)油進(jìn)一步損失。同時(shí)，機(jī)油中含有約2000 - 3000 ppm的硫，機(jī)油進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，會是機(jī)油中的硫在火焰中被氧化產(chǎn)生SO2(二氧化硫)。這可能導(dǎo)致催化劑硫中毒后活性降低。
此外，其它機(jī)油中的副產(chǎn)品，如磷會影響傳感器特性，進(jìn)而導(dǎo)致不正確的發(fā)動機(jī)控制管理和催化劑操作。盡量減少機(jī)油耗需要了解發(fā)生機(jī)油消耗時(shí)的發(fā)動機(jī)狀態(tài)。重量分析方法可提供有關(guān)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的一些信息，但對于瞬態(tài)發(fā)動機(jī)運(yùn)行，必須采用實(shí)時(shí)的瞬態(tài)測試方法，才能獲得有價(jià)值的高時(shí)間分辨的油耗曲線。
瞬態(tài)機(jī)油消耗檢測質(zhì)譜儀采用硫示蹤方法，可生成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而使工程師能夠創(chuàng)建詳細(xì)的機(jī)油消耗曲線。而稱重法只能得到很少的不連續(xù)的幾個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)非常耗時(shí)，并且有多個(gè)測量誤差來源。 與放射性示蹤法相比，V F的LubeSense的安裝和操作是非常安全的。V F的GasOxidizer可將尾氣中的所有硫，既可以是氣態(tài)化合物，也可以是顆粒物中的硫都轉(zhuǎn)化成SO2(二氧化硫)。 因此，對汽油，CNG和柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗都可以進(jìn)行檢測。儀器安裝調(diào)試完成后，在循環(huán)測試期間，無需人員干預(yù)，可以完全獨(dú)立自主運(yùn)行。