春節(jié)剛過，除了回歸北京、上海等大都市的上班族，“回來的”還有城市的交通擁堵。新年伊始，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（簡稱國五）已經(jīng)在全國范圍內(nèi)正式實施，而被稱為“史上最嚴格的”汽車排放標準“國六”更像一把利劍，懸在各大車企的頭上。

城市環(huán)境的惡化，尤以霧霾問題最為嚴峻，北京市環(huán)保局機動車處處長李昆生在接受媒體采訪時也曾表示，機動車排放污染是北京本地PM2.5的最大來源，其中輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機物占到機動車排放總量的80%-90%。

改進汽車發(fā)動機復雜的排放系統(tǒng)，迫在眉睫。對工程師來說，當務之急則是真正了解造成汽車發(fā)動機排放超標的原因是什么？

全工況在線連續(xù)檢測? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

在線質(zhì)譜儀在機油消耗領(lǐng)域的全球客戶（部分典型案例）

在歐美汽車研發(fā)行業(yè)的工程師們，曾針對發(fā)動機機油消耗造成的顆粒物排放問題，進行了深入研究和測試。英國利茲大學的研究者們在一臺自然吸氣柴油機上進行了實驗，結(jié)果顯示，在高速高負荷時，機油消耗產(chǎn)生的PM排放達到約40%；而在高速低負荷時，機油消耗產(chǎn)生的PM排放高達70%左右。另外，根據(jù)美國西南研究院的研究結(jié)論，一臺設計良好、排放較低的柴油機，機油消耗引起的PM排放大概有20%。

機油消耗，被視為造成發(fā)動機污染排放的重要因素之一。那么，它是如何對PM的排放產(chǎn)生“貢獻”？對于柴油機而言，當機油在竄入燃燒室后，會聚合成碳粒，從而形成顆粒物。對于汽油機而言，直噴高增壓技術(shù)產(chǎn)生的副作用，則進一步加劇了機油消耗以及顆粒物的排放。

因此，了解不同工況點下機油消耗的情況，以及真實駕車行駛中，頻繁剎車、怠速、減速等情況下，機油消耗的變化，這對改進發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設計等環(huán)節(jié)，至關(guān)重要。

研發(fā)符合“國六”排放要求的發(fā)動機

汽車發(fā)動機的機油消耗Map圖

北京帕莫瑞科技有限公司工程師介紹到，國內(nèi)機油消耗測試采用的方法主要是稱重法，盡管該方法應用了近20年，但由于其較低的精度、耗時較長以及復雜的實驗過程，主機廠在解決“燒機油”的問題上，始終難有突破性的進展。

業(yè)內(nèi)人士大多認為，傳統(tǒng)測試方法下全速全負荷需要10小時以上，精度僅為10%。另外，傳統(tǒng)測試方法測量常用駕駛工況則至少需要20小時，測量精度更小于10%。而這種方法也無法測量出全工況下MAP機油消耗的分布情況。

對此，帕莫瑞科技工程師還補充道：“通常來說，稱重法的誤差范圍在20%以上，耗時較長，而基于離子分子反應質(zhì)譜儀和全硫氣體氧化器等設備檢測機油消耗，在幾分鐘內(nèi)便能完成穩(wěn)態(tài)工況實驗，實現(xiàn)連續(xù)在線地檢測機油消耗，實驗數(shù)據(jù)重復性較高，誤差控制在5%以內(nèi)，而且在半天內(nèi)，就可以繪制發(fā)動機全工況的機油消耗MAP圖?！?p>據(jù)了解，MAP 圖的優(yōu)勢在于能夠讓工程師了解到發(fā)動機全工況的機油消耗。一方面，工程師們可以通過駕駛者的開車習慣，估算出汽車實際行駛狀態(tài)下的機油消耗；其次，還能夠反映發(fā)動機的設計制造水平，為未來的改進提供參考。

“通過在線質(zhì)譜全工況檢測機油消耗，可以推算出尾氣中總顆粒物排放量中，有多少是機油貢獻的，又有多少是燃油貢獻的。”帕莫瑞科技工程師說道。