春節(jié)剛過(guò)，除了回歸北京、上海等大都市的上班族，“回來(lái)的”還有城市的交通擁堵。新年伊始，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)五）已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施，而被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)格的”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)六”更像一把利劍，懸在各大車(chē)企的頭上。

城市環(huán)境的惡化，尤以霧霾問(wèn)題最為嚴(yán)峻，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)處處長(zhǎng)李昆生在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染是北京本地PM2.5的最大來(lái)源，其中輕型汽油小客車(chē)排放的揮發(fā)性有機(jī)物占到機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的80%-90%。

改進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的排放系統(tǒng)，迫在眉睫。對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急則是真正了解造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的原因是什么？

全工況在線連續(xù)檢測(cè)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

在線質(zhì)譜儀在機(jī)油消耗領(lǐng)域的全球客戶(hù)（部分典型案例）

在歐美汽車(chē)研發(fā)行業(yè)的工程師們，曾針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗造成的顆粒物排放問(wèn)題，進(jìn)行了深入研究和測(cè)試。英國(guó)利茲大學(xué)的研究者們?cè)谝慌_(tái)自然吸氣柴油機(jī)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示，在高速高負(fù)荷時(shí)，機(jī)油消耗產(chǎn)生的PM排放達(dá)到約40%；而在高速低負(fù)荷時(shí)，機(jī)油消耗產(chǎn)生的PM排放高達(dá)70%左右。另外，根據(jù)美國(guó)西南研究院的研究結(jié)論，一臺(tái)設(shè)計(jì)良好、排放較低的柴油機(jī)，機(jī)油消耗引起的PM排放大概有20%。

機(jī)油消耗，被視為造成發(fā)動(dòng)機(jī)污染排放的重要因素之一。那么，它是如何對(duì)PM的排放產(chǎn)生“貢獻(xiàn)”？對(duì)于柴油機(jī)而言，當(dāng)機(jī)油在竄入燃燒室后，會(huì)聚合成碳粒，從而形成顆粒物。對(duì)于汽油機(jī)而言，直噴高增壓技術(shù)產(chǎn)生的副作用，則進(jìn)一步加劇了機(jī)油消耗以及顆粒物的排放。

因此，了解不同工況點(diǎn)下機(jī)油消耗的情況，以及真實(shí)駕車(chē)行駛中，頻繁剎車(chē)、怠速、減速等情況下，機(jī)油消耗的變化，這對(duì)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，至關(guān)重要。

研發(fā)符合“國(guó)六”排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗Map圖

北京帕莫瑞科技有限公司工程師介紹到，國(guó)內(nèi)機(jī)油消耗測(cè)試采用的方法主要是稱(chēng)重法，盡管該方法應(yīng)用了近20年，但由于其較低的精度、耗時(shí)較長(zhǎng)以及復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)過(guò)程，主機(jī)廠在解決“燒機(jī)油”的問(wèn)題上，始終難有突破性的進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為，傳統(tǒng)測(cè)試方法下全速全負(fù)荷需要10小時(shí)以上，精度僅為10%。另外，傳統(tǒng)測(cè)試方法測(cè)量常用駕駛工況則至少需要20小時(shí)，測(cè)量精度更小于10%。而這種方法也無(wú)法測(cè)量出全工況下MAP機(jī)油消耗的分布情況。

對(duì)此，帕莫瑞科技工程師還補(bǔ)充道：“通常來(lái)說(shuō)，稱(chēng)重法的誤差范圍在20%以上，耗時(shí)較長(zhǎng)，而基于離子分子反應(yīng)質(zhì)譜儀和全硫氣體氧化器等設(shè)備檢測(cè)機(jī)油消耗，在幾分鐘內(nèi)便能完成穩(wěn)態(tài)工況實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)在線地檢測(cè)機(jī)油消耗，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性較高，誤差控制在5%以?xún)?nèi)，而且在半天內(nèi)，就可以繪制發(fā)動(dòng)機(jī)全工況的機(jī)油消耗MAP圖?！?p>據(jù)了解，MAP 圖的優(yōu)勢(shì)在于能夠讓工程師了解到發(fā)動(dòng)機(jī)全工況的機(jī)油消耗。一方面，工程師們可以通過(guò)駕駛者的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，估算出汽車(chē)實(shí)際行駛狀態(tài)下的機(jī)油消耗；其次，還能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平，為未來(lái)的改進(jìn)提供參考。

“通過(guò)在線質(zhì)譜全工況檢測(cè)機(jī)油消耗，可以推算出尾氣中總顆粒物排放量中，有多少是機(jī)油貢獻(xiàn)的，又有多少是燃油貢獻(xiàn)的。”帕莫瑞科技工程師說(shuō)道。