? ??5月5日下午2點(diǎn)， 中國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。在歷經(jīng)10年后，C919終于破繭化蝶，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)客機(jī)領(lǐng)域的突破，中國(guó)人歷經(jīng)半世紀(jì)的航空夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。

? ??從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時(shí)10年。在此期間，科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝在接受媒體采訪時(shí)曾表示，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)。

? ???“一代材料，一代飛機(jī)”，先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。在對(duì)材料的研發(fā)與檢測(cè)上，歐波同有限公司提供的蔡司材料及電子顯微鏡發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，中國(guó)商飛理化實(shí)驗(yàn)中心里，用于C919研制實(shí)驗(yàn)的一些關(guān)鍵材料：例如碳纖維復(fù)合材料、有色金屬材料（如鈦合金、鋁合金、鎳合金）、黑色金屬（如不銹鋼）、標(biāo)準(zhǔn)件（如螺栓、鉚釘）等均需在蔡司倒置顯微鏡Obserber Z1m的“法眼”下接受檢查，只有組織結(jié)構(gòu)符合要求的材料才能被允許用于C919的機(jī)身上面。

? ? 除了對(duì)C919的原材料保駕護(hù)航之外，在C919的一些關(guān)鍵部件研發(fā)上面歐波同提供的光學(xué)及電子顯微鏡更加的功不可沒，為C919提供飛機(jī)首架風(fēng)扇進(jìn)氣入口構(gòu)件的供應(yīng)商，使用蔡司金相顯微鏡和蔡司場(chǎng)發(fā)射電子顯微鏡僅用4個(gè)月的時(shí)間就先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應(yīng)力開裂和型面變形等問題，保證了C919在2016年底順利完成了點(diǎn)火試驗(yàn)。

? ??據(jù)悉，C919“機(jī)殼”中鋁合金材料約占材料總重量的70%。為了減輕自重、降低油耗，飛機(jī)的重量會(huì)精確到克，C919實(shí)現(xiàn)比B737、A320等同類機(jī)型輕5%~10%的目標(biāo)，這得益于鋁鋰合金。除了鋁鋰合金，飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但價(jià)格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。能為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“瘦身”及提升商用價(jià)值做出貢獻(xiàn)，歐波同人深感榮幸。

? ??雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

對(duì)于C919來說，未來道阻且長(zhǎng)。正式下線的C919距離量產(chǎn)和邁向全球市場(chǎng)還有較長(zhǎng)的一段路要走，想要在國(guó)外乘坐國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)還要等上不短的一段時(shí)間。

? ??但，它是一個(gè)標(biāo)志。

從此，中國(guó)的萬里長(zhǎng)空，現(xiàn)代噴氣客機(jī)不再是波音和空客清一色的天下，中國(guó)人自己研發(fā)制造的噴氣飛機(jī)終于叩開了天宮大門。

? ??萬眾企盼，藍(lán)天夢(mèng)圓。

中國(guó)大飛機(jī)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。

歐波同向大飛機(jī)逐夢(mèng)者們致敬！