高低溫低氣壓試驗(yàn)箱產(chǎn)品規(guī)格：  SE-DQ單位：帶濕度  SE-DR單位：不帶濕度

型號

SE-DQ500

SE-DQ1000

SE-DQ2000

工作室尺寸

（W D H）cm

80 70 90

100 100 100

120 120 150

外形尺寸

（W D H）cm

150 275 190

140 325 200

180 370 230

調(diào)溫方式

平衡調(diào)溫方式（BTC方式）

性

能

溫度范圍

-70℃～150℃

溫度波動度

1.0℃（常壓空載）

溫度均勻度

2.0℃（常壓空載）

溫度偏差

2.0℃（常壓空載）

升降溫速率

升溫（20～＋150℃） 50min  降溫（20～-60℃）1.0℃/min

濕度范圍

20～98%RH

濕度偏差

3%RH（常壓空載）

壓力范圍

常壓～0.5 kPa

壓力精度

2KPa（常壓～40KPa時）； 5％（40KPa～4KPa時）；

0.1KPa（4KPa～1KPa時）

降壓速率

45min（常壓 1KPa）

快速降壓

降壓范圍：75.2Kpa-18.8 Kpa;降壓時間：15秒

制冷機(jī)

半封閉壓縮機(jī)

冷卻方式

水冷（水溫7℃～28℃，水壓0.1～0.3Mpa），以便確保降溫性能

抽真空方式

機(jī)械旋片式真空泵

加熱器

陶瓷架構(gòu)鎳鉻電熱絲/防爆型鎧裝電熱管

觀察窗

觀察窗鍍膜中空玻璃

控制器

中文彩色觸摸屏+ PLC控制器（控制軟件自行開發(fā)）

高原環(huán)境對飛機(jī)加油裝備影響剖析

01.對飛機(jī)加油裝備整裝的影響
在高原特殊環(huán)境下，氣壓低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，車輛負(fù)荷能力下降，加速性能變差；由于大氣壓低，普通用輪胎在高原環(huán)境下，易發(fā)生凸起現(xiàn)象，導(dǎo)致輪胎與輪胎之間，輪胎與輪轂之間發(fā)生摩擦而破裂，造成車輛承載能力下降，如12000L加油車油罐最大裝油能力在海拔3600m時，大約為9000L，下降了約25%。
02.對加油裝備動力系統(tǒng)的影響
1）發(fā)動機(jī)功率降低
高原地區(qū)大氣壓力低、空氣密度和含氧量少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)含氧量下降，過量空氣系數(shù)降低，造成燃燒不充分，著火延遲，后燃嚴(yán)重，燃油消耗量大，缸內(nèi)積炭和廢氣有害物排放量增多，發(fā)動機(jī)的功率下降(當(dāng)海拔每升高1000 m，渦輪增壓型柴油機(jī)功率降低5～7％，自然進(jìn)氣柴油機(jī)功率降低8～10％，)，導(dǎo)致油料裝備保障能力下降，甚至柴油機(jī)過早損壞。

2）熱負(fù)荷增加
由于進(jìn)氣量受空氣低密度的影響，水冷發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇中冷氣流量降低，造成防凍液和冷卻水沸點(diǎn)下降。當(dāng)海拔每升高1000 m，防凍液和冷卻水的沸點(diǎn)下降3～4℃，散熱能力降低，而熱負(fù)荷增高；由于冷卻風(fēng)量和進(jìn)氣量受空氣密度降低的影響，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷增加和功率降低的問題更為嚴(yán)重。

3）低溫啟動困難
高原環(huán)境造成裝備低溫啟動困難主要有三個方面：
(1)發(fā)動機(jī)低溫啟動困難。高原地區(qū)低溫缺氧、氣壓低、充氣量少，造成發(fā)動機(jī)低溫啟動時壓縮終點(diǎn)壓力和壓縮終點(diǎn)溫度下降、著火延遲期加長，啟動難度遠(yuǎn)高于低海拔同一溫度。試驗(yàn)表明，當(dāng)海拔4000 m、-25℃時的啟動難度類似于低海拔地區(qū)-40℃時的啟動難度。
(2)蓄電池工作能力下降。當(dāng)蓄電池容量較小，而啟動力矩較大時，蓄電池劇烈的放電，加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)大量脫落，易造成極板早期損壞和低溫下充電能力降低，而且溫度越低充電能力越差。
(3)整裝各系統(tǒng)隨動性能降低。對整裝的啟動來講，高原低溫環(huán)境使油液粘度增加，造成傳動系統(tǒng)各泵和變矩器泵輪的負(fù)荷增加。如果強(qiáng)行啟動，將造成發(fā)動機(jī)缸內(nèi)冷態(tài)磨損加劇和蓄電池放電強(qiáng)度大，使用壽命大為降低，正常保養(yǎng)無法修復(fù)。

4）濾清器
高原地區(qū)空氣中含有大量的沙塵，塵粒中的氧化硅含量約占60％～80％，其硬度大，加速了發(fā)動機(jī)零件受損。相對于平原地區(qū)，高原地區(qū)的空氣濾清器作業(yè)增加了進(jìn)氣阻力，造成發(fā)動機(jī)功率進(jìn)一步減少，濾清效率大大降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的早期磨損和大修期縮短，增加了保養(yǎng)頻率和難度，縮短了空濾器使用周期。

03.對加油裝備加油作業(yè)性能影響
1）動力泵
高原地區(qū)大氣壓力低，海拔3700 m時，大氣壓力約為0.65 105 Pa，這使泵吸入管路中壓力較平原地區(qū)大為降低，飽和蒸汽壓提前出現(xiàn)，一旦泵吸入管路中壓力低于油品飽和蒸汽壓，將導(dǎo)致大量飽和蒸汽出現(xiàn)，泵發(fā)生振動和噪聲，產(chǎn)生氣蝕，嚴(yán)重的產(chǎn)生氣阻，破壞泵葉輪葉片，影響泵的正常運(yùn)行。另外，隨著海拔高度的升高，大氣壓逐漸降低，泵的氣蝕余量降低，導(dǎo)致泵自吸性能下降，甚至不可用。

2）加油膠管
高原地區(qū)日照強(qiáng)度大，紫外線輻射強(qiáng)，加油膠管老化加速，使用壽命縮短，出現(xiàn)噴氣燃料變色問題，對油品造成污染。

3）加油控制
由于發(fā)動機(jī)功率下降、泵的性能下降，以及飛機(jī)受油油箱中的背壓導(dǎo)致飛機(jī)加油裝備加油流量降低。如果發(fā)動機(jī)功率足夠的條件下，自循環(huán)時管路流量能達(dá)到額定流量要求，但是在對飛機(jī)進(jìn)行實(shí)際加油時，由于飛機(jī)油箱背壓作用，相同情況下最大加油流量降低30%左右。

04.對加油裝備輔助動力系統(tǒng)性能影響
輔助動力系統(tǒng)包括液壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷下，液壓系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的負(fù)荷是一個定值，但由于高原地區(qū)海拔高度增加，氣壓降低，造成液壓或氣動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的匹配性能發(fā)生變化，表現(xiàn)為系統(tǒng)動力不足、遲緩等。另外，由于高原地區(qū)大氣壓降低，造成液壓泵的吸油高度降低，導(dǎo)致液壓泵的容積效率下降，影響液壓系統(tǒng)的正常工作。在風(fēng)沙環(huán)境下，可能導(dǎo)致氣動系統(tǒng)管道堵塞；紫外線輻射強(qiáng)也將導(dǎo)致橡膠密封件變形，加速老化失效進(jìn)程，造成系統(tǒng)的泄漏。高原環(huán)境造成輔助動力系統(tǒng)工作效率降低，同時增加裝備故障停機(jī)和維護(hù)時間。

05.對加油裝備電氣系統(tǒng)性能影響
由于海拔升高，空氣密度降低，空氣散熱能力減弱，當(dāng)觸頭在分?jǐn)嚯娏鲿r，介質(zhì)恢復(fù)強(qiáng)度降低，電弧較難熄滅，容易引起電弧重燃，因而燃弧時間延長，觸頭壽命縮短。因此，高原環(huán)境對加油裝備電氣元件絕緣強(qiáng)度以及外形和密封等都有所影響，表現(xiàn)為：電氣開關(guān)接觸不良、橡膠件老化、液晶屏顯示故障等情況，普通低壓電氣元件難以有效適應(yīng)高原壞境。高原氣候干燥，靜電易產(chǎn)生并破壞電子芯片，高壓器件、線路端子易出現(xiàn)電暈、打火的現(xiàn)象。

06.對加油裝備輔助器材性能影響
高原地區(qū)日照時間久、紫外線強(qiáng)、晝夜溫差大、低溫時間長，使密封件、絕緣材料使用的耐久性、抗破損性低于平原地區(qū)的使用水平，使用壽命降低。加油裝備和加油設(shè)施表面涂層容易老化脫落，使用壽命降低，長期置于露天的設(shè)備、裝備尤其嚴(yán)重。

07.對加油裝備安全防護(hù)措施的影響
1）靜電安全
油料中靜電荷在干燥環(huán)境下更易產(chǎn)生，靜電的積累和隨后的放電可能造成火災(zāi)事故隱患；隨著武器裝備的發(fā)展，油料保障的強(qiáng)度要求相應(yīng)提高，加油流量也隨之加大，靜電產(chǎn)生也會增加，這些都將帶來靜電安全隱患。

2）油品質(zhì)量
高原環(huán)境因?yàn)轱L(fēng)沙大，油品質(zhì)量受外界污染影響較大；由于管路橡膠密封件、橡膠加油軟管等受老化變質(zhì)影響也導(dǎo)致油品污染。

08.對裝備人機(jī)工程的影響
人類在海拔3000m時的勞動強(qiáng)度不足低海拔時勞動強(qiáng)度的60％，相對于低海撥地區(qū)，人的持續(xù)性和耐久性要差。因此，在高原地區(qū)，操作人員的勞動條件和健康保護(hù)非常重要。