4月13日，全球石化油氣分析知名公司美國PAC公司在北京港澳中心瑞士酒店舉辦 “2018年航空油品質(zhì)量與飛行安全技術(shù)研討會” ，攜手中國民航(CAAC)適航審定中心、中石化石油化工研究院RIPP，ASTM標(biāo)準(zhǔn)委員會專家，與來自空軍、海軍、首都機場等油料使用單位，以及“三桶油”，民營地?zé)?，檢驗檢疫和第三方檢測機構(gòu)的“石化人”共同探討全球航油航化發(fā)展趨勢，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，航空油品質(zhì)量對飛行安全的影響，以及當(dāng)下航油質(zhì)量控制的新挑戰(zhàn)及解決方案等。

　　研討會間隙，儀器信息網(wǎng)編輯借機采訪了美國PAC公司亞太區(qū)副總裁Samuel Wong王正勇先生，請其介紹當(dāng)前石化油氣行業(yè)變化、挑戰(zhàn)和趨勢，王先生以石化生產(chǎn)供應(yīng)鏈為索圖，從原油供應(yīng)、煉油挑戰(zhàn)、消費趨勢、新能源和智能生產(chǎn)等幾方面為大家分享了其對石化行業(yè)的精辟理解，訪談紀(jì)要如下：

美國PAC亞太區(qū)副總裁Samuel Wong

　　原油市場“價暖質(zhì)劣”

　　原油價格對石油化工行業(yè)的影響巨大。受地緣政治及美國頁巖氣的開發(fā)，原油價格猶如“過山車”，從曾經(jīng)的每桶一百多美元高位一路下滑到2015年前后的近每桶三十美元，對整個石化行業(yè)投資乃至全球經(jīng)濟影響甚大，期間上游勘采，油服等環(huán)節(jié)成為“重災(zāi)區(qū)”，大面積關(guān)停和裁員;中國的勘探業(yè)務(wù)板塊也受影響，大幅虧損，投資受抑。近兩年原油價格持續(xù)“回暖”，市場樂觀看好2018年原油價格“望7看8”，預(yù)計在70-85美元/桶區(qū)間，據(jù)悉2018年，中海油投資較2017年增加近1倍，其中最主要的是加大對上游環(huán)節(jié)的投入。

　　另一方面，原油劣質(zhì)化趨勢越來越嚴(yán)重。原油按照國際分類，按照硫含量不同，分為甜和酸(sweet and sour)，甜即是好油，硫含量較低，成本比較高，酸油即劣質(zhì)油。而目前含硫和高硫原油比例和產(chǎn)量均趨于增長，全球剩余可采儲量中硫含量>1.5%的高硫原油約占70%，而中國高酸原油約5800萬噸/年，約占全國產(chǎn)量的30%。與此相對，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范愈趨嚴(yán)格，如中國車用油排放有升級到國五、國六，均有對硫或氮排放的要求;2016年底國際海事組織(IMO)頒發(fā)了新的規(guī)范，對船用燃料油硫排放提出了新的標(biāo)準(zhǔn)，要求硫含量從3.5%降到0.5%，而排放控制區(qū)(ECA)則要降低到0.1%，這對煉油工業(yè)及其供應(yīng)鏈帶來極大的影響。

　　產(chǎn)能過剩，“深加工，調(diào)結(jié)構(gòu)”

　　從油品需求來講，全球需求保持穩(wěn)定年增長1%-2%，第一，現(xiàn)在煉油產(chǎn)能增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求增長;第二，從石化需求來講，產(chǎn)能不能滿足石化需求增長，包括乙烯、聚酯等，無法滿足市場需求，石化產(chǎn)能還有增長的空間。如2016年，中國加工原油近5.4億噸，生產(chǎn)汽煤柴三大油品合計3.48億噸，平均開工率不足70%，產(chǎn)能過剩，尤其是柴油消費放緩，但航空出行及乘用車增長，航煤和汽油增加較快，為此增加柴油出口，降低柴汽比，乃至改變整個煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迎接“消費升級”是當(dāng)下煉化企業(yè)發(fā)展的趨勢。近年來規(guī)劃籌建的煉化一體化項目，從煉油到石油化工下游產(chǎn)品，同期全面進行，從一千萬噸一體化，到現(xiàn)在三千萬噸、甚至四千萬噸一體化，部分煉油企業(yè)，成品油是副產(chǎn)品，產(chǎn)品是乙烯、PTA等，企業(yè)的整個工藝設(shè)計是為石化來設(shè)計的，這已成為一個發(fā)展趨勢。

　　傳統(tǒng)煉化企業(yè)，當(dāng)下面臨原油劣質(zhì)化、煉油產(chǎn)能過剩、消費市場變化大，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等諸多因素影響，許多煉油廠面臨倒閉風(fēng)險，過去十幾年全球關(guān)閉了47個煉油廠，主要集中在澳大利亞和歐洲。原油劣質(zhì)化趨勢，企業(yè)要么高價購買甜油，低硫油加工;要么通過改進裝置，采用新的技術(shù)，高效加工劣質(zhì)油，深度加工，這也是國際上主流的趨勢，其關(guān)鍵在于渣油最大限度的轉(zhuǎn)化為輕質(zhì)油品。近年來以增加多產(chǎn)汽油和芳烴、多產(chǎn)航煤的脫碳和加氫工藝深受熱捧。代表的有烷基化，固定床加氫處理，沸騰床加氫裂化等深加工技術(shù)。

　　未來？新能源？數(shù)字工廠？

　　趨于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要發(fā)展清潔燃料。國五汽柴油升級由原定的2018年1月提前到2017年1月，全國將在2019年執(zhí)行國六 A階段車用汽油和VI柴油，2023年執(zhí)行國六階段車用汽油，將從對硫/氮污染物指標(biāo)控制，到油品組成的分析控制。未來20-30年，石化車用油仍會是主要的燃料油品，當(dāng)然生物類組分的油品會越來越普及，乙醇汽油，生物柴油及航煤會更多的被使用。關(guān)于電動替代?Samuel Wong則認(rèn)為，替代并不是那么簡單，電網(wǎng)輸送的效率以及新污染源問題，仍需要關(guān)注。隨著電動、混合動力汽車市場日趨成熟，汽柴油的需求有可能出現(xiàn)下降趨勢。但整體全球來講，汽車數(shù)量還在高速增長，特別是發(fā)展中國家，汽車油品的需求短期內(nèi)不會下降，且在接下來3-5年還會增長。

　　互聯(lián)網(wǎng)、人工智能將在石化行業(yè)得到更多應(yīng)用。中石化目前也正在打造“數(shù)字化、數(shù)字化交付、數(shù)字化工廠，智能制造”工廠項目，Samuel Wong認(rèn)為隨著物聯(lián)網(wǎng)或智能化技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)包括數(shù)據(jù)采集、傳輸、數(shù)據(jù)庫，分析以及遠(yuǎn)程操控，并可以幫用戶診斷，幫用戶優(yōu)化。就比如原油分析，通過對原油成分、工藝等掌握，對原油的分析的精度直接影響對工藝切割的精度。PAC的烴硫氮一體分析CNS可以提高用戶的出油率，優(yōu)化提高催化劑使用周期。

　　石化人的新風(fēng)貌

　　石化行業(yè)的變化，從工藝、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、檢測手段、檢測標(biāo)準(zhǔn)、人員配備都會帶來相應(yīng)調(diào)整。PAC經(jīng)過大量的客戶走訪，發(fā)現(xiàn)了客戶三種新的需求逐漸顯現(xiàn)：首先是關(guān)注國際市場動態(tài)。之前各個企業(yè)只在相對局限的市場服務(wù)，因為原料、成品油等都是國家制定的價格，國外市場不需過多考慮。而現(xiàn)在煉油廠不能不關(guān)心國際市場、國際市場價格。其次是關(guān)注相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。之前，大多數(shù)煉油廠客戶是不了解國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的，因為不需要了解。但現(xiàn)在面對國際市場，只有了解國際標(biāo)準(zhǔn)，才能更好的走到國際市場中去。再次是對應(yīng)用各個環(huán)節(jié)的掌握。PAC發(fā)現(xiàn)，對客戶僅僅在儀器層面的技術(shù)介紹是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為客戶對閃點、餾程等某一具體的方法是很熟知的。而對于上升到對整個產(chǎn)品整個環(huán)節(jié)，則恰恰是他們?nèi)狈Φ摹Ｈ绫敬魏娇沼推焚|(zhì)量與飛行安全技術(shù)研討會，PAC通過全球航空市場發(fā)展變化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量控制來呈現(xiàn)航空公司，油料供應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)委員會，乘客們共同關(guān)心的飛行安全，正如某大型煉油企業(yè)航煤JFTOT分析的警示錄“上天的油料，無兒戲”。