當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月1日16時(shí)30分，中國(guó)第35次南極考察隊(duì)在南緯52°、東經(jīng)175°海域布放了我國(guó)首個(gè)西風(fēng)帶環(huán)境監(jiān)測(cè)浮標(biāo)，標(biāo)志著南大洋大圓環(huán)計(jì)劃邁出了第一步。船基首席科學(xué)家、中國(guó)科學(xué)院院士陳大可作為布放總指揮，宣布考察隊(duì)贏得了新年開(kāi)門(mén)紅。

　　6公里長(zhǎng)的“標(biāo)槍”

　　1月1日布放的西風(fēng)帶環(huán)境監(jiān)測(cè)浮標(biāo)為極端環(huán)境觀測(cè)錨系浮標(biāo)，由我國(guó)自主研發(fā)建造。它的外觀看起來(lái)像個(gè)大號(hào)陀螺，呈藍(lán)黃兩色，放置在“雪龍”船舯部甲板。

　　自然資源部國(guó)家海洋技術(shù)中心高級(jí)工程師馮月永介紹，該浮標(biāo)采用了耐腐蝕的純不銹鋼材質(zhì)，配置了6500米尼龍繩、50米錨鏈和1.5噸抓力錨，使錨系形成彈性系統(tǒng)，提高了在惡劣海洋環(huán)境中工作的可靠性，能夠在海上連續(xù)傳輸數(shù)據(jù)不少于3個(gè)月。

　　浮標(biāo)布放的過(guò)程就像是在海上投“標(biāo)槍”。只不過(guò)這桿“標(biāo)槍”從頭到尾長(zhǎng)度超過(guò)6公里。

　　“標(biāo)槍”的頭部是浮標(biāo)體，也就是藍(lán)黃色“陀螺”，它將最先入水，漂浮在海水表面采集實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)?！巴勇荨睖喩矶际强萍佳b備，包括航標(biāo)燈、太陽(yáng)能板、氣象水文傳感器、供電系統(tǒng)等，同時(shí)在頂部鋼架上布置了密密麻麻的鳥(niǎo)刺，防止海鳥(niǎo)降落影響數(shù)據(jù)收集與傳輸。

　　“標(biāo)槍”中部由手腕粗的繩索和錨鏈組成，像是風(fēng)箏線一樣連接著浮標(biāo)體，全長(zhǎng)6550米，滿足水深3000米～5000米的布放要求?！皹?biāo)槍”尾部是1.5噸重的鐵錨，它將最后入水并沉入海底，猶如“定海神針”一般將浮標(biāo)牢牢固定在西風(fēng)帶海域。

　　國(guó)際上在南大洋西風(fēng)帶布放浮標(biāo)獲取長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)罕有先例，那里海況惡劣，對(duì)浮標(biāo)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固程度、數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性都將構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。風(fēng)急浪高的西風(fēng)帶上，何處、何時(shí)可以開(kāi)始布放?還要看“老天爺”的臉色。

　　搶抓時(shí)間巧布放

　　為了搶抓作業(yè)窗口，“雪龍”船于2018年12月30日駛離新西蘭利特爾頓港?？疾礻?duì)僅用兩天時(shí)間完成第二航段人員上船與物資補(bǔ)給，比原計(jì)劃提前一天離港。

　　1月1日上午，考察隊(duì)臨時(shí)黨委召開(kāi)布放協(xié)調(diào)會(huì)，隨船氣象保障、自然資源部國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心副研究員汪雷作了天氣與海況匯報(bào)。氣象預(yù)報(bào)顯示，“雪龍”船向南穿越西風(fēng)帶途中正受兩個(gè)氣旋夾擊，適合布放的時(shí)間窗口只有14時(shí)~19時(shí)，那時(shí)海況較為平穩(wěn)。

　　14時(shí)，“雪龍”船抵達(dá)預(yù)定海域。船長(zhǎng)沈權(quán)現(xiàn)場(chǎng)指揮水手開(kāi)啟舯部甲板的紅色吊車，準(zhǔn)備布放浮標(biāo)。吊臂將幾百公斤重的浮標(biāo)一點(diǎn)點(diǎn)提起，4名水手緊緊拉住止蕩繩，防止浮標(biāo)隨慣性搖晃。曾參加首次南極考察的“雪龍”船前水手長(zhǎng)、58歲的安全監(jiān)督員吳林也到現(xiàn)場(chǎng)“助戰(zhàn)”。這位經(jīng)驗(yàn)豐富的老南極不時(shí)地用對(duì)講機(jī)與吊車手溝通，調(diào)整吊臂擺出角度。待浮標(biāo)接近水面后，一名水手機(jī)警地拉動(dòng)脫鉤器，浮標(biāo)順利入水。

　　“雪龍”船緩速向前行駛，浮標(biāo)向船艉漂去，浮標(biāo)下方拖曳的繩索迅即如靈蛇般游動(dòng)了起來(lái)。這根6公里長(zhǎng)的紅色“風(fēng)箏線”按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線，從舯部甲板經(jīng)右舷貫穿到船艉飛行甲板，再?gòu)拇篈型架下方入水。在繩索釋放路線上，每隔一段距離便設(shè)一崗，大洋隊(duì)隊(duì)員和水手全程看護(hù)，防止繩索打結(jié)或阻塞。

　　兩個(gè)多小時(shí)后，海上氣溫漸低、風(fēng)速漸起，天色也愈加昏暗。氣象預(yù)報(bào)的時(shí)間窗口呈關(guān)閉之勢(shì)。此時(shí)，6公里長(zhǎng)的繩索飛速入海，連接繩索與1.5噸抓力錨的鐵鏈也發(fā)出了歡快的“嘩嘩”聲，從船艉下海。紅色的A型架隨即起吊鐵錨，水手和大洋隊(duì)隊(duì)員協(xié)力將其釋放到海中。

　　鐵錨入海，在船艉激蕩起潔白的浪花，奮戰(zhàn)在西風(fēng)帶的隊(duì)員們紛紛掏出手機(jī)，記錄下這歷史性的一刻。陳大可高聲贊道：“開(kāi)門(mén)紅!”他為船員與隊(duì)員協(xié)同配合、精準(zhǔn)的氣象預(yù)報(bào)點(diǎn)贊。這次布放比原計(jì)劃縮短了近4個(gè)小時(shí)。

　　南大洋“大圓環(huán)”計(jì)劃

　　陳大可介紹，本次投放西風(fēng)帶環(huán)境監(jiān)測(cè)浮標(biāo)旨在獲取該海域水文、氣象等基本環(huán)境信息，采集海洋環(huán)境變化實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。此種基礎(chǔ)性研究需要長(zhǎng)期積累數(shù)據(jù)才能得出規(guī)律性結(jié)論，預(yù)計(jì)未來(lái)還將環(huán)繞西風(fēng)帶布放5個(gè)同樣類型的浮標(biāo)，形成南大洋“大圓環(huán)”，為建立新的大洋環(huán)流模型、評(píng)估極地水團(tuán)對(duì)全球環(huán)境影響提供基礎(chǔ)資料。

　　環(huán)繞南極大陸的南大洋是連通太平洋、大西洋和印度洋的遼闊海洋，也是世界上最大的低溫水體，同時(shí)因缺乏陸地阻隔形成了咆哮西風(fēng)帶。南大洋通過(guò)海、氣、冰之間的熱交換影響著全球氣候變化，是全球碳循環(huán)和生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。該海域距離我國(guó)遙遠(yuǎn)、范圍漫無(wú)邊際，開(kāi)展系統(tǒng)觀測(cè)研究投入巨大，惡劣極端環(huán)境也對(duì)觀測(cè)技術(shù)提出了苛刻要求。

　　考察隊(duì)同時(shí)布放了投棄式波浪浮標(biāo)與漂流式海氣界面浮標(biāo)。這3種不同形式的浮標(biāo)將獲取西風(fēng)帶海域?qū)崟r(shí)水文氣象數(shù)據(jù)，為全面研究評(píng)估西風(fēng)帶氣候現(xiàn)象和變化提供數(shù)據(jù)支撐。