改革開放以來(lái)，我國(guó)交通領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)節(jié)奏不斷加快。當(dāng)前，我國(guó)的高速公路、高速鐵路和水上運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善，四通八達(dá)的交通帶動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。當(dāng)同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也暴露了環(huán)境短板，如與繁榮的水上運(yùn)輸伴生的船舶尾氣污染給區(qū)域空氣環(huán)境帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。
 　　船舶尾氣中的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、大氣顆粒物等物質(zhì)，都是造成大氣環(huán)境污染的主要污染物，也是大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象。隨著近些年人們對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注度越來(lái)越高，船舶尾氣排放也成了人們關(guān)注、治理的重要項(xiàng)目。為了對(duì)船舶尾氣排放進(jìn)行科學(xué)管理，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，對(duì)船舶排放的硫氧化物、顆粒物、氮氧化物、靠港船舶使用岸電等諸多方面提出了新的、更加嚴(yán)格的要求，交通運(yùn)輸部海事局印發(fā)了《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》、《船舶大氣污染物排放監(jiān)督管理指南》等文件，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)也發(fā)布了《2020船舶限硫令》，并于2020年1月1日正式實(shí)施。
 　　但即使有政策支持，船舶尾氣治理過(guò)程中還是存在難度。首先，船舶的工作特征不利于實(shí)地檢查和執(zhí)法，對(duì)污染物偷排很難發(fā)現(xiàn)，難于取證。其次，即便是在港口，因?yàn)楸O(jiān)管力量不足，硬件設(shè)施欠缺，也存在很多問(wèn)題。在此形勢(shì)下，無(wú)人機(jī)檢測(cè)方式就有了極大的優(yōu)勢(shì)。
 　　無(wú)人機(jī)具有靈活性高，可操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境監(jiān)測(cè)中，無(wú)人機(jī)可以彌補(bǔ)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)性查的不足。比如傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)手段無(wú)法對(duì)工作中的船舶進(jìn)行監(jiān)控，但無(wú)人機(jī)可以無(wú)視水上作業(yè)的客觀條件限制，對(duì)船舶尾氣進(jìn)行有效監(jiān)控。
 　　2020年3月20日，張家港海事局創(chuàng)新應(yīng)用無(wú)人機(jī)掛載尾氣檢測(cè)裝置對(duì)船舶尾氣開展檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江江蘇段船舶大氣污染防治的海事監(jiān)管新途徑。這種無(wú)人機(jī)檢測(cè)方式基于無(wú)人機(jī)掛載氣體檢測(cè)設(shè)備，采用先進(jìn)的紅外煙霧嗅探技術(shù)對(duì)船舶排放的煙羽取樣分析，通過(guò)測(cè)得尾氣中二氧化硫、氮氧化物等數(shù)值，分析判斷船舶燃油含硫量是否超標(biāo)。一旦發(fā)現(xiàn)檢測(cè)不合格者，就可以有針對(duì)性的安排執(zhí)法人員登船檢查。
 　　就目前的情況來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)檢測(cè)方式不僅可幫助執(zhí)法人員快速篩選涉嫌使用不合格燃油船舶，提高了檢查覆蓋面，還能減少疫情期間登船和人員接觸風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)，此項(xiàng)研究為張家港海事主管機(jī)關(guān)提供了有效可靠的手段，消除了船舶尾氣排放監(jiān)管盲區(qū)，有助于促進(jìn)排放控制區(qū)內(nèi)在航船舶的減排和長(zhǎng)江江蘇段空氣質(zhì)量的改善。
 　　在當(dāng)前的環(huán)境監(jiān)測(cè)中，構(gòu)建智慧管理體系，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、在線、實(shí)時(shí)監(jiān)控是大勢(shì)所趨，無(wú)人機(jī)檢測(cè)作為一種可行、可靠的環(huán)境監(jiān)測(cè)手段，定能為完善船舶污染排放監(jiān)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)船舶污染物排放的智慧管理添磚加瓦。
 　　資料來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 儀表網(wǎng) 騰訊網(wǎng)