? ? ??2002年7月1日以前，石棉作為隔熱、耐高溫材料或添加劑，相關(guān)石棉產(chǎn)品在船上使用非常廣泛。鑒于石棉對人體和環(huán)境的危害，世界衛(wèi)生組織癌癥研究局在2012判定6類石棉都是一類致癌物，國際海事組織（IMO）在2000 年以MSC.99(73)形式通過了SOLAS公約2000年修正案，要求2002年7月1日及以后，對所有船舶，除了規(guī)定的高溫&高壓環(huán)境下使用的水密接頭和內(nèi)襯、特定的葉片和高溫下的絕緣裝置外，不允許含有石棉材料的新裝設(shè)備、裝置和材料裝船使用。2009年6月5日，IMO又通過了MSC.282(86)決議——關(guān)于SOLAS公約修正案，就石棉在船上的使用作了進一步嚴格規(guī)定，要求自2011年1月1日起，對于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料。

? ? ??2009年5月15日IMO通過的《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》，公約明確要求13項有害物質(zhì)將會被禁止或限制使用在船舶上。歐盟（EU）1257/2013船舶回收法規(guī)已于2013年12月30日正式生效，目的是在船舶整個生命周期內(nèi)促進安全、保護人體健康和歐盟海洋環(huán)境，特別是確保對拆船產(chǎn)生的有害廢料進行環(huán)境無害化管理，并旨在促進《2009年香港公約》盡早生效。

? ?? ?盡管如此，石棉、破壞臭氧層物質(zhì)（ODS）、多氯聯(lián)苯（PCBs）、有機錫防污底系統(tǒng)等有害物質(zhì)已被禁用多年，實際有害物質(zhì)調(diào)查中在船舶產(chǎn)品依然被發(fā)現(xiàn)，尤其是石棉和ODS普通存在。近幾年來前，歐洲船東對石棉問題的關(guān)注度非常高，為此，上海船廠專門建立了船舶建造無石棉管控體系并嚴格執(zhí)行，明確規(guī)定了合同、采購、建造和交船四個管控環(huán)節(jié)的責(zé)任主體，要求技術(shù)中心、營銷部、物資部、倉管、舾裝部以及質(zhì)保部各司其職，對石棉的管控系統(tǒng)性地向前推進，積累的豐富的實踐經(jīng)驗，石棉管控水平總體來說已經(jīng)在處在國內(nèi)船廠的前列。

? ? ?上船公司為不斷提升人員的能力，從認知和實踐上兩手抓，從而促進了船廠石棉管控整體能力的提升，步入了一個良性循環(huán)的軌道。2015年10月27日，作為國際認可的船舶石棉調(diào)查機構(gòu)CTI華測檢測受邀，在上海船廠成功舉辦了船舶石棉管控研討會，CTI技術(shù)經(jīng)理和商務(wù)經(jīng)理與船廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干在本次研討中從法規(guī)的更新、調(diào)查數(shù)據(jù)、管控實施、改進等多方面進行了充分的交流，達到了預(yù)期目標。

PPT講解

現(xiàn)場更加細致的交流及講解

? ? ??彭勇（CTI技術(shù)經(jīng)理、高級驗船師）提到，國際海事組織船旗國委員會第18次會議上的擔憂也被CTI超過150條船的調(diào)查結(jié)果進一步證實，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍然發(fā)現(xiàn)超過85%的新造船含有石棉材料。石棉材料在很多地方被發(fā)現(xiàn)包括法蘭墊片,甲板和艙壁絕緣、管路絕緣和電纜等。