【環(huán)球網(wǎng)媒體報道 培訓(xùn)新聞記者 崔妍】據(jù)《讀賣新聞》6日媒體報道,北沖繩高速鐵路的公司總編輯高田弘二在6日召開大會說明會月,的公司將對在19號日本氣象廳之中被護(hù)岸的96節(jié)能登山陽新車頭(共8個番臺)頒布拆解處理過程。《讀賣新聞》媒體報道視頻《讀賣新聞》引述,在收取折舊費后,這96編組重大損失仍超出120億日元(左右7.7億元總投資)。反駁,高田弘二指出:“顧及車的安全性和可用性,我看來,與其拖回,不如將它們都拆解,便再次創(chuàng)作車款。我真是這是適當(dāng)?shù)摹!贝送?,高田弘二也寫到,的公司也都會對拆解車頭開展檢查和,不考慮都會便透過其中一些未破損的零部件。能登山陽新車護(hù)岸 圖源:日本電視臺據(jù)全沖繩新聞網(wǎng)站之前媒體報道,19號日本氣象廳造成了的豪雨造成了新潟縣千曲川決口洪水,座落新潟縣赤沼的山陽新車頭該中心因下陷很重,有120節(jié)山陽新車頭損壞,陷入拆解危險性。能登山陽新車護(hù)岸 圖源:以外沖繩新聞網(wǎng)站媒體報道引述,此次護(hù)岸的是E7另有8個番臺及W7另有2個番臺的列車運行,總計10個番臺、120編組護(hù)岸。由于列車運行的電子機械護(hù)岸后很難清除,尤為空調(diào)設(shè)備管路右舷更難拖回,有研究者指出,如果水干就運轉(zhuǎn)的話怕都會著火,因此最慘的情形就是單獨拆解。