日前，上海在出租車上安裝車載空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)器，這在全國屬首創(chuàng)。據(jù)介紹，此舉使得行駛中的出租車，好像變成了一個(gè)個(gè)移動(dòng)監(jiān)測(cè)站。這項(xiàng)全新的車載空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)目前尚處于起步階段，已在30輛出租車上投入使用，今后有望擴(kuò)大至200輛出租車上。

據(jù)悉，這種車載空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)器由同濟(jì)大學(xué)教授譚洪衛(wèi)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)，它藏身在出租車頂燈的燈箱里。相應(yīng)的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與環(huán)保部門進(jìn)行對(duì)接，由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究。

這套設(shè)備由兩個(gè)取樣口、傳感器、GPS通訊模塊等組成，主要針對(duì)PM2.5和PM10兩種空氣固體懸浮物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，每秒鐘都有數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)。

記者獲悉，根據(jù)長時(shí)間檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣直接產(chǎn)生PM2.5的量并不多，更多的是PM2.5的“催化劑”和“原材料”氮氧化物氣體和揮發(fā)性有機(jī)氣體。也就是說，車載監(jiān)測(cè)點(diǎn)并不直接處于污染源中，所以對(duì)日常采集的數(shù)據(jù)并沒有影響。

同時(shí)，課題組攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，以提升移動(dòng)監(jiān)測(cè)的精度。比如和國控站的數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)校合比對(duì)。藏身于出租車頂燈里的設(shè)備，也能克服各種外部因素的干擾。

目前PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要來源于生態(tài)環(huán)境部門設(shè)立的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)站，但站位數(shù)量較少。上海有10個(gè)國控站、16個(gè)市控區(qū)級(jí)監(jiān)測(cè)站。雖然設(shè)備精密，但監(jiān)測(cè)的是較大區(qū)域內(nèi)空氣質(zhì)量的平均狀況，設(shè)備通常裝在離地面大約15到20米高的樓頂。

相對(duì)而言，出租車頂燈的監(jiān)測(cè)高度與行人呼吸范圍相近，尤其對(duì)于特定區(qū)域，比如工地、居民區(qū)等，可以獲得更高密度的數(shù)據(jù)來反映局部空氣質(zhì)量情況，與固定監(jiān)測(cè)站形成有效的點(diǎn)面結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)。

據(jù)課題組相關(guān)人員介紹，通過一年多的數(shù)據(jù)累計(jì)和可視化分析，對(duì)于上海的PM2.5分布特點(diǎn)有了更進(jìn)一步的認(rèn)知。比如，PM2.5濃度最低的時(shí)刻大多在下午、空間上“城郊一體、東優(yōu)于西”等。

課題組數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)表示，人們的個(gè)體感受往往和手機(jī)上查到的數(shù)字并不一致，實(shí)際上就是家門口這個(gè)微觀環(huán)境和整個(gè)上海市的宏觀情況的差異。而要對(duì)城市大氣環(huán)境進(jìn)行精細(xì)化管理，進(jìn)行空間上更加密集的研究是很有必要的，在汽車上安裝車載空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)器便成為適時(shí)之舉。

有關(guān)人士表示，要真正將這項(xiàng)空氣質(zhì)量移動(dòng)監(jiān)測(cè)手段推廣應(yīng)用還有一段路要走。一方面，目前上海試點(diǎn)的出租車僅30臺(tái)，雖然每天都能覆蓋180多個(gè)街鎮(zhèn)，但仍需要有更多的載體來擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集量和密度。同時(shí)，如何與現(xiàn)有的固定監(jiān)測(cè)站有效對(duì)接融合，為大氣污染防治和改善空氣質(zhì)量作出實(shí)際應(yīng)用，也需要進(jìn)行進(jìn)一步研究，得出更為科學(xué)的結(jié)論。