目前，消費(fèi)芯片需求的大幅下降與汽車芯片缺貨漲價形成對比。

　　不久前，小鵬汽車CEO在社交媒體平臺上，何小鵬的公開發(fā)言也反映出汽車芯片處于緊張狀態(tài)，汽車芯片的價格再次成為行業(yè)的焦點(diǎn)。

　　9月6日，據(jù)Digitimes日本頭部功率半導(dǎo)體報(bào)告IDM大廠羅姆半導(dǎo)體(Rohm)新舊產(chǎn)品報(bào)價將于2022年10月1日正式調(diào)整。據(jù)報(bào)道，漲幅為10%，部分產(chǎn)品線報(bào)價漲幅有所不同。

　　根據(jù)公開信息，羅姆半導(dǎo)體成立于1958年，總部位于日本京都，產(chǎn)品線涉及產(chǎn)品線IC，分立元件、光學(xué)元件、模塊、半導(dǎo)體產(chǎn)品等領(lǐng)域。近幾年來，公司一直將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向車載應(yīng)用。

　　此外，一些動力半導(dǎo)體行業(yè)人士坦言，汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺，動力半導(dǎo)體和動力半導(dǎo)體MCU目前還是比較緊張的狀態(tài)，據(jù)了解IDM大廠的車用IGBT交貨期還在50周以上，供應(yīng)鏈仍然盛傳，包括動力半導(dǎo)體在內(nèi)的汽車芯片在2023年可能會繼續(xù)上漲。

　　與此同時，羅姆上海子公司董事長藤村雷泰在最近的一封漲價信中指出，原材料和其他成本結(jié)構(gòu)繼續(xù)上升。為了應(yīng)對公司隨后的投資計(jì)劃、產(chǎn)能部署和不斷增加的需求，公司決定提高價格。

　　目前，由于汽車芯片短缺，整體供應(yīng)不穩(wěn)定，在全球通貨膨脹的背景下，不僅羅姆的價格上漲，而且其他國際芯片制造商恩智浦和英飛凌的價格上漲。

　　據(jù)悉，意法半導(dǎo)體、德州儀器、英飛凌也計(jì)劃在今年第四季度提高工業(yè)和汽車零部件價格，消費(fèi)零部件價格不會上漲，但工業(yè)零部件將上漲10%，汽車零部件將上漲20%。

　　日前，據(jù)澎湃新聞從知情人士處了解到，恩智浦應(yīng)該調(diào)整部分芯片，而不是全線漲價。

　　恩智浦在最新的業(yè)績議上，恩智浦表示，新能源汽車正在加速滲透，下一個市場將供應(yīng)短缺，這將給公司帶來穩(wěn)定的訂單流。

　　目前，恩智浦在汽車終端市場發(fā)展迅速，今年第二季度汽車部門收入為17.113億美元，年增長36%。

　　恩智浦指出，根據(jù)目前和2023年的訂單水平，恩智浦目前的產(chǎn)能只能滿足80%的訂單需求。同時，公司對穩(wěn)定的價格有信心，因?yàn)槎唐趦?nèi)供需關(guān)系不會緩解。

　　此外，英飛凌還表示，汽車產(chǎn)量將繼續(xù)受到材料短缺和供應(yīng)中斷的汽車產(chǎn)量將繼續(xù)受到材料短缺和供應(yīng)中斷的抑制，ADAS而電動汽車市場的基本面完好無損，為公司提供了強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)性增長機(jī)會。

　　早些時候，意法半導(dǎo)體CEO這意味著，由于汽車供應(yīng)鏈的庫存補(bǔ)充周期氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，汽車業(yè)務(wù)積壓訂單的可見度約為18個月，遠(yuǎn)高于公司目前的供應(yīng)能力。今年，汽車芯片的產(chǎn)能也已售罄。

　　總的來說，隨著智能汽車行業(yè)的加速發(fā)展，對汽車芯片的需求遠(yuǎn)未得到滿足，這意味著全球各大汽車芯片廠商都有足夠的話語權(quán)來提高價格。

　　值得注意的是，原材料和芯片的價格波動將不可避免地直接影響汽車的價格趨勢。鑒于新一輪芯片價格上漲，協(xié)會秘書長崔東樹告訴界面新聞：“車用芯片IDM大廠紛紛漲價是基本價格的上漲，只要不涉及灰色渠道和中間商的惡性漲價，其實(shí)對新能源汽車市場的影響并不是很大。”