各種不同形態(tài)的輪胎壓痕的顯微形狀特征檢測(cè)顯微鏡

  輪胎壓痕（tire tracks ）
  疲勞斷口上的最小特征花樣，其形貌類(lèi)似車(chē)胎的壓痕，因
此被稱(chēng)之為“輪胎壓痕”。

  “輪胎壓痕”花樣是在疲勞裂紋形成以后，由相匹配斷口
上的突起或刀邊例如斷口上的第二相質(zhì)點(diǎn)等，反復(fù)擠壓或刻入
而引起的壓痕，這時(shí)在斷口的局部地區(qū)，產(chǎn)生壓應(yīng)力或剪應(yīng)力
作用。由于突起或刀邊的形狀不同，剪應(yīng)力方向也不同，因此
所形成的輪胎壓痕的類(lèi)型亦不相同，即壓痕形狀和排列方向不
同。
  也有些人認(rèn)為“輪胎壓痕”的形成是與氫的作用有關(guān)。當(dāng)
氫濃集在顯微孔洞中，這些孔洞斷裂時(shí)在斷口上留下凹坑痕跡。
  各種不同形態(tài)的“輪胎壓痕”的顯微形貌特征。

  輪胎壓痕間距隨著裂紋的擴(kuò)展而增大，這是因?yàn)槠诹鸭y
擴(kuò)展速度往往連續(xù)變大，所以輪胎壓痕的間距也往往依次加寬。
  輪胎壓痕的顯微特征最早是由Beachem 提出來(lái)的?？墒菍?duì)
這一問(wèn)題存在著不同的看法，Sallivan等人認(rèn)為“輪胎壓痕”
是“假象。，不反映斷裂的本質(zhì)，飯?zhí)锏热苏J(rèn)為”輪胎壓痕
“是疲勞斷裂的顯微特征之一，并且試驗(yàn)證實(shí)了在低周疲勞中，
當(dāng)Nf≥300 時(shí)，才能出現(xiàn)輪胎壓痕。目前傾向于”輪胎壓痕
“是疲勞斷裂的顯微特征的看法。
  輪胎壓痕“的形狀是各式各樣的，這主要取決于硬質(zhì)點(diǎn)的
形狀，輪胎壓痕”往往是并列幾排出現(xiàn)在斷口上。不僅在高周
疲勞斷口的初

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