伴隨著二手車電商戰(zhàn)的打響，資本市場的火熱，作為共生體的第三方檢測，開始嶄露頭角。上周，TUV NORD NTA北京車輛檢測站在亞北名車港開幕，宣告正式進駐北京市場。

　　TUV NORD NTA則是TUV NORD Mobility與恩梯基(NTA)在中國成立的合資公司，前者是在德國擁有百年歷史的權(quán)威檢測機構(gòu)，后者在2016年2月剛剛獲得了達晨創(chuàng)投的A輪投資，此輪投資將主要用于TUV NORD NTA車輛檢測站在全國的建設(shè)和運營。

　　車云菌從TUV NORD NTA董事長戈浩勇處獲悉，北京店主要用于檢測師的培訓(xùn)以及車輛檢測工作。他談到，實體店面的存在將建立B端車商和C端車主對于TUV品牌的信任度，同時江蘇、浙江檢測站也會在今年設(shè)立，計劃2020年在全國范圍內(nèi)擁有450家檢測站，完成全國的布局。

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　　外來和尚如何接地氣?

　　TUV NORD Mobility隸屬于全球知名檢測認證機構(gòu)TUV NORD集團，是德國政府授權(quán)的法定機動車檢測和駕照頒發(fā)機構(gòu)。其中國合資公司TUV NORD NTA成立于2015年5月，總部位于上海，如何進行本土化運作成為車云菌最關(guān)心的問題。

　　戈浩勇談到：

　　第一、采用的技術(shù)及設(shè)備來源德國母公司，保證檢測體系的嚴謹性。據(jù)介紹，在TUV NORD NTA車輛檢測站內(nèi)，配置了超過20種檢測設(shè)備，部分設(shè)備由TUV NORD德國總部獨家定制。檢測標準上，除了國標規(guī)定的檢測項目外，增加了十大類的功能件和安全件檢測。

　　第二、針對本土市場開發(fā)了完備的IT系統(tǒng)和PC端。一個車型一個VIN碼自動生成一份報告，確保檢測人員按照標準流程進行操作，無法作弊或隨意修改檢測結(jié)果。

　　第三、針對不同用戶，定制出八個檢測套餐包。“有入門級的事故車鑒定、適合買質(zhì)保產(chǎn)品的鑒定、還有為最終消費者提供的14頁的297項最完整的報告。價格從198元到798元都有?！备旰朴绿寡?，小客戶會選擇相對簡單的檢測內(nèi)容，他們更看重為TUV提供的星級評定，這樣的報告可以讓消費者更直觀地了解車況。

　　TUV NORD NTA的客戶主要來自B端：整車廠、經(jīng)銷商集團、保險質(zhì)保租賃公司、二手車經(jīng)銷商、汽車租賃公司以及電商平臺。至于C端個人車主，目前還屬于小范疇業(yè)務(wù)。

　　對于整車廠來說，通過與TUV NORD NTA的合作，能夠設(shè)置標準化的檢測門檻，幫助他們審查篩選4s店所上交的不合標準的品牌認證車輛。

　　對于電商平臺，目前TUV NORD NTA已滲入到某C2C平臺的復(fù)檢流程，而在此前，幾乎大部分電商平臺的檢測環(huán)節(jié)都是自己獨立完成，并沒有與第三方合作?；蛟S是受到接二連三爆出的問題車的影響，電商平臺也不得不重視品牌的建立，引入第三方檢測機構(gòu)將成為電商平臺換代升級的重要信號。

　　如何獲得車商支持?

　　盡管有著德國品牌和專業(yè)設(shè)備為TUV NORD NTA做背書，但對于二手車市場的中間商來說，卻不一定買帳。如何與車商實現(xiàn)互利共贏，而不是損害他們的利益，是第三方檢測共同存在的難題。

　　戈浩勇坦言，TUV NORD NTA的挑戰(zhàn)也在于車商的認可，需要耗費大量的時間和經(jīng)驗去培育。“對于這類車商來說，最看重的不是你有多專業(yè)，而是需要從性價比、服務(wù)、品牌宣傳方面做極致優(yōu)化。”

　　對此，TUV NORD NTA的策略是幫車商承擔費時費力的復(fù)檢過程，并且以專業(yè)品牌為車商增加溢價空間。言外之意的具體做法是，在前期市場培育過程中，TUV NORD NTA會先選擇車商手中的優(yōu)質(zhì)車源做檢測。在實操層面，被TUV NORD NTA檢測過的車輛會貼有一份條形碼，買主可通過掃碼獲取該車檢測信息，以此提高客戶的留存率。“事實證明，有條形碼的車輛，顧客停留時間會更長，成交率更高。”戈浩勇說。

　　除了認證，第三方檢測還能做什么?

　　長久以來，第三方檢測還有一個尷尬之處在于，角色單一，很難滲透到二手車的其它鏈條當中，比如說維修整備、成交定價等。對于這一點，TUV NORD NTA同樣借鑒了德國成熟經(jīng)驗，希望可以做得更多。

　　1、維修整備費用估算

　　今年6月起，TUV NORD NTA將在每份報告后出具整備維修建議及費用估算。車商在收車時，對車況的真實情況依舊會有把握不準的情況，TUV NORD NTA在檢測后，會明確告知車況詳情以及維修所需的零部件費用。戈浩勇強調(diào)，TUV NORD NTA并不會涉足整備汽修領(lǐng)域，但也不排除在未來通過以認證第三方汽修店、汽配商的方式，在線上設(shè)置接口獲得收入。

　　2、通用零部件認證

　　在疊加業(yè)務(wù)上，TUV NORD NTA還將介入通用零部件的技術(shù)評判。包括從設(shè)計、小批量、式樣全程跟蹤，把認證過的同質(zhì)件推送給保險公司、維修公司。

　　3、電動車以及大巴車、卡車的認證

　　對于這類車應(yīng)該如何認證，國內(nèi)尚無統(tǒng)一標準，德國的經(jīng)驗在此派上用場。

　　4、定價

　　當手中掌握大量二手車數(shù)據(jù)之后，進入車輛定價也就順理成章，這同樣是德國TUV NORD的一項主要業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)二手車定價主要依靠“供需”關(guān)系，車況只是次要變量。TUV NORD NTA希望讓二手車價格真正回歸到以汽車的“價值”為基礎(chǔ)。

　　車云小結(jié)：

　　從資本、品牌、專業(yè)三個層面上看，TUV NORD NTA都處于優(yōu)勢。但國內(nèi)對二手車的普遍認知態(tài)度、信用體系、商業(yè)環(huán)境、車況復(fù)雜程度等均有自己的特殊性，盡管擁有德國的檢測設(shè)備，國內(nèi)檢測師專業(yè)程度卻仍然參差不齊，這些都是TUV NORD NTA在本土化過程中必須跨越的山頭。