制動車輪設計摩擦表面粗糙度計量顯微鏡

  ABS控制單元辨認出有抱死趨勢的制動車輪，并且為了不再繼
續(xù)提高車輪制動器壓力而打開常閉電磁閥。為了使車輪繼續(xù)加速
，必須降低車輪制動器的制動壓力。這要通過出液閥來實現(xiàn)。另
外的途徑是使低壓儲存器無壓力和降低壓力直到車輪重新加速。
電動泵單元把低壓存儲器中的制動液回送到制動踏板，并由此對
常規(guī)ABS系統(tǒng)產(chǎn)生典型的踏板脈動。隨著車輛加速，為了充分利用
路面附著系數(shù)，重新開始建立脈沖組的系統(tǒng)直到車輪擾動表明動
態(tài)附著力潛能結束為止，然后開始減壓周期。ABS系統(tǒng)使兩個前輪
的動態(tài)耦合力盡量完善，并出于后軸穩(wěn)定性原因按選擇低原則進
行調整。

  ABS系統(tǒng)設計標準
  在ABS系統(tǒng)的使用中，在開發(fā)過程中就使用標準的ABS系統(tǒng)。
把控制系統(tǒng)的不同元件調整到制動系統(tǒng)中。這些參數(shù)之間是有區(qū)
別的，其中一些屬于控制系統(tǒng)軟件，而另一些則屬于硬件(如閥、
泵等)

  閥設計
  為了在ABS系統(tǒng)的建壓和卸壓中達到質量調節(jié)，不僅是進液閥，
還是出液閥都應與制動器參數(shù)相匹配。以便在最短的電磁閥轉換
時間內達到壓力解除和建立。這樣可以在制動系統(tǒng)的所有壓力范
圍內精確提高壓力或降低壓力。壓力建立要求的動力學在750 bar
／s以上，而卸壓則要求大于1000bar／s。

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