彎管橫截面扁化工藝設(shè)計(jì)制造精度樣品分析顯微鏡

  通過(guò)試驗(yàn)與有限元模擬，研究了模具和管坯之間的滑動(dòng)摩擦對(duì)彎管橫截
面畸變的影響，發(fā)現(xiàn)降低芯棒、防皺塊工作凹槽型面與管坯表面的摩擦，
增大彎模、壓緊塊工作凹槽與管坯表面的摩擦，可適當(dāng)改善彎管橫截面扁
化畸變程度。

  對(duì)汽車(chē)用管的彎曲成形過(guò)程進(jìn)行了有限元模擬，得到彎管橫截面形狀變
化和壁厚變薄率與彎曲變形參數(shù)之間酌關(guān)系。研究表明，管材和防皺塊凹
槽型面之間的間隙，是彎曲內(nèi)凹側(cè)起皺的主要影響因素，隨著相對(duì)彎曲半
徑減小，彎管橫截面扁化畸變程度和彎管壁厚減薄率將會(huì)增大。因而，提
高彎模的設(shè)計(jì)制造精度，可相應(yīng)地改善管材彎曲變形條件并提高彎曲質(zhì)量
。
  芯軸彎曲是減輕和消除彎管橫截面扁化畸變的有效工藝措施，但可能
會(huì)增大彎曲外凸側(cè)管壁變薄程度。當(dāng)將彎管橫截面扁化畸變作為最主要的
彎曲成形缺陷關(guān)于芯棒的形狀及其在管坯內(nèi)的伸入距離等則是芯軸彎曲質(zhì)
量的重要影響因素。

  根據(jù)薄壁管彎曲時(shí)實(shí)際起皺波形的幾何特點(diǎn)，建立了描述薄壁管彎曲失
穩(wěn)起皺波形的數(shù)學(xué)模型，基于小撓度彎曲理論、薄殼理論和最小能量原理
，建立了采用塑性變形能與起皺能比值來(lái)預(yù)測(cè)薄壁管數(shù)控彎曲中起皺的能
量準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上分析了工藝參數(shù)對(duì)起皺的影響。研究結(jié)果表明，彎曲
半徑、芯棒伸入量和摩擦因素是影響薄壁管數(shù)控彎曲時(shí)起皺的主要因素，
而材料的應(yīng)力強(qiáng)度系數(shù)和加工速度等對(duì)起皺發(fā)生影響較小

  結(jié)合實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)果，分析了不同彎曲半徑、芯棒和管坯的間隙、
芯棒伸入位置和有無(wú)防皺塊等參數(shù)對(duì)起皺的影響。指出，隨著彎曲半徑、
芯棒直徑、芯棒伸入量的增大，以及采用防皺塊彎曲時(shí)，管材彎曲內(nèi)凹側(cè)
起皺的趨勢(shì)將有所減小。

(本文由上海光學(xué)儀器廠編輯整理提供, 未經(jīng)允許禁止復(fù)制http://www.sgaaa.com)