虎門大橋是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡線的組成部分。
 　　但2020年5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動，隨后，全橋路段實施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現(xiàn)象，懸索橋結構安全。在大橋發(fā)生抖動后的第一時間，為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已對大橋進行全面檢查，同時交通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導。橋梁的檢查離不開每一位專業(yè)的檢測人員。
 　　經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是由于特定風環(huán)境條件下沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產生橋梁渦振現(xiàn)象。截至2020年5月6日，水馬已經撤離，大橋振動幅度已經減弱。虎門大橋橋面已基本恢復常態(tài)。
 　　5月10日，廣東省交通運輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結構安全評估報告評審會，來自國內檢測、設計、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。
 　　會上，檢測單位中路高科交通檢測檢驗認證有限公司匯報了近三年及此次檢測及安全評估情況，結果表明：虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。與會專家同時建議，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測和風洞試驗結果，采取抑振措施提高行車舒適性；進一步加強長期跟蹤監(jiān)測，定期進行評估。
 　　其實，不僅是在橋梁產生抖動的時候需要這批專業(yè)的檢測人員進行判斷，對于大橋的安全來說更重要是定期對橋梁進行周期性、系統(tǒng)性的檢測和維護。
 　　據(jù)統(tǒng)計，我國平均每天有 1.74 億人次通行于存在結構缺陷的橋梁上。在橋梁的使用壽命內，其結構不斷經受重量加載和卸載，這會導致橋梁連接焊縫和螺栓出現(xiàn)裂紋和剪切應力。如果任其發(fā)展，這些缺陷最終會造成災變破壞。專業(yè)的檢測人員就是為了防止該現(xiàn)象的發(fā)生，盡可能快速高效地找到腐蝕、疲勞裂紋等缺陷的所在。
 　　檢測橋梁的傳統(tǒng)無損檢測方法是液體滲透檢測法，該方法采用液體染料來檢測焊縫表面裂紋。雖然這種方法對于材料的要求較低，且相對實惠，但它僅限于檢測表面裂紋，無法檢測到表面以下的裂紋，并且待測表面的粗糙度也可能會影響到檢測靈敏度。
 　　而相控陣超聲波檢測法和渦流檢測法則是一種安全可靠的檢測方案，并且檢測的數(shù)據(jù)也相當準確。渦流檢測法可適用于滲透檢測法無法探測到的表面以下裂紋，無需去除涂層或涂漆即可進行檢測，從而有助于節(jié)省時間和成本。
 　　隨著社會的發(fā)展，橋梁等建筑物在人們的交通生活方面也發(fā)揮著不可或缺的地位。與此同時，檢測儀器和檢測水平也在不斷進步，以來保障人們的公共安全，相信在檢測儀器的助力下，我國能夠更加有效檢測橋梁質量，保障人民的安全生活。