時(shí)事熱點(diǎn)鐵路交通作為重要的交通模式之一，不但是大眾出行、貨物流通的重要途徑，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。正因如此，鐵路的發(fā)展以及軌道交通的安全問(wèn)題一直受到大眾的關(guān)注，也受到有關(guān)部門(mén)的重視，大量的檢測(cè)技術(shù)也被運(yùn)用在列車(chē)的生產(chǎn)、維護(hù)、使用上。但是你知道嗎，列車(chē)的的行駛安全不僅僅和車(chē)輛有著密切聯(lián)系，與鐵路同樣有種密切聯(lián)系。因此鐵路的維護(hù)工作和列車(chē)維護(hù)是同樣重要的。
  　　如今，春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)快一周了，各地的鐵路交通也有條不紊地運(yùn)作著。但是事實(shí)上，早從2020年10月開(kāi)始，中國(guó)鐵路就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)上百條鐵路進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)，而鐵路打磨正是鐵路維護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這項(xiàng)里程14000多公里的打磨工作，目的就是為了讓火車(chē)行駛更加安全、穩(wěn)定。
 　　據(jù)了解，在眾多鋼軌保護(hù)技術(shù)中，鐵路打磨工作是十分關(guān)鍵的一環(huán)，而更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是鋼軌廓形打磨。這項(xiàng)操作可以有效的治理軌道傷損，同時(shí)改善車(chē)輪與鋼軌關(guān)系，從而從根本上避免列車(chē)晃動(dòng)的問(wèn)題。而從鐵路交通的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作來(lái)看，這么做不但可以保證乘客的舒適度，也有利于延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。
 　　當(dāng)然，既然提到了鋼軌保護(hù)技術(shù)，除了鋼軌廓形打磨，另一個(gè)重要的環(huán)節(jié)同樣不能忽視，那就是鋼軌探傷工作。長(zhǎng)期使用的鋼軌內(nèi)部可能產(chǎn)生橫向疲勞裂紋，而這種損傷有可能在列車(chē)行駛的途中造成斷軌，從而引發(fā)交通事故。因此鋼軌探傷也成了鋼軌維護(hù)中必要的工作之一，而關(guān)于鋼軌探傷，常用的技術(shù)之一便是鋼軌探傷車(chē)。
 　　鋼軌探傷車(chē)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是裝有鋼軌探傷設(shè)備的專(zhuān)用車(chē)輛或?qū)Ｓ昧熊?chē)。而這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)之一便是無(wú)損檢測(cè)。由于鋼軌鋪設(shè)面積廣且基本長(zhǎng)時(shí)間屬于使用狀態(tài)，因此想要拆卸后進(jìn)行檢測(cè)基本不可能。這個(gè)時(shí)候能鋼軌探傷車(chē)這種能夠同時(shí)滿(mǎn)足無(wú)損檢測(cè)和大面積檢測(cè)需求的技術(shù)便出現(xiàn)了。
 　　而從更細(xì)致的角度來(lái)說(shuō)，目前鋼軌探傷車(chē)主要可以分為電磁鋼軌探傷車(chē)和超聲波鋼軌探傷車(chē)兩類(lèi)。具體來(lái)說(shuō)，電磁鋼軌探傷車(chē)采用的是非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌的損傷程度。但是這種檢測(cè)方法存在局限性：一方面，電磁鋼軌探傷無(wú)法在鋼軌腰部和鋼軌接頭附近進(jìn)行傷損檢測(cè)；另一方面，靈敏度存在缺陷，一般檢測(cè)只能涉及到軌頭斷面積的四分之一。
 　　那么是否有辦法彌補(bǔ)這些局限呢，這就要提另一類(lèi)鋼軌探傷車(chē)——超聲波鋼軌探傷車(chē)了。超聲波鋼軌探傷車(chē)使用的是超聲波法，這種方法不但能彌補(bǔ)電磁鋼軌探傷車(chē)存在的那些缺陷，還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗等其他的問(wèn)題，因此也成為了目前被廣泛使用的探傷車(chē)。此外，隨著近年來(lái)的技術(shù)發(fā)展以及技術(shù)融合，如今的超聲波鋼軌探傷車(chē)已經(jīng)在非接觸式檢測(cè)、計(jì)算機(jī)處理、自動(dòng)化、成本等方面實(shí)現(xiàn)了一定的突破，是一種經(jīng)濟(jì)、高效、高檢出率的技術(shù)。
 　　當(dāng)然除了鋼軌探傷車(chē)和鋼軌廓形打磨外，鋼軌保護(hù)技術(shù)還有很多，但是無(wú)論是那種技術(shù)，其目的都是為了讓鐵路交通更加安全。