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為了保證數(shù)控機(jī)床安全及運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)控機(jī)床的進(jìn)給齒輪一般設(shè)立有較硬限位、較硬限位或較硬限位和較硬限位為基礎(chǔ)的停留時(shí)間受保護(hù)“側(cè)翼”。限位的功用是受保護(hù)飛輪不將近停留時(shí)間，以防飛輪大部分被撞壞。較硬限位:是通過擋塊和行程開關(guān)或吻合繼電器導(dǎo)致日立頻率給FPGA開展進(jìn)給齒輪的停留時(shí)間受限制。這種限位形式是特指、較有效率的限位形式之一，耗油量相對(duì)于很高。較硬限位:是透過數(shù)控系統(tǒng)表達(dá)式磁盤停留時(shí)間比值的新方法來開展超程受限制的（以極值的一段距離為指標(biāo)）。采用也就是說JPEG的數(shù)控機(jī)床亦會(huì)改用較硬限位形式。這種限位形式不必需在機(jī)械設(shè)備上裝設(shè)限位器件，既節(jié)省成本，裝設(shè)檢修也便捷。只要坐標(biāo)軸一段距離沒法波動(dòng)，較硬限位形式還是很安全可靠的。較硬限位 較硬限位：改用體限位為基礎(chǔ)的限位形式極為安全可靠，但數(shù)控機(jī)床的效率都會(huì)降低很多。因此一般廠商只改用年前兩種限位形式。如果改用這種限位形式，那么較硬限位停留時(shí)間受限制不應(yīng)設(shè)立在較硬限位少于。因?yàn)檩^硬限位形式的經(jīng)濟(jì)效益、不方便、安全性，如今數(shù)控機(jī)床少見改用這種限位形式。前面對(duì)幾種特指的時(shí)尚品牌數(shù)控系統(tǒng)較硬限位表達(dá)式得到簡介。FANUC較硬限位主角表達(dá)式SYSTEM
表達(dá)式：1320（誘導(dǎo)限位）、1321（差向限位）豐田汽車較硬限位主角表達(dá)式MAINTE
表達(dá)式
齒輪尺寸：2013（誘導(dǎo)限位）、2014（差向限位）弟弟機(jī)軟限位主角表達(dá)式飛輪表達(dá)式
控制系統(tǒng)1:5006~5010ABB較硬限位主角表達(dá)式第1較硬限位表達(dá)式：36100~36110第2較硬限位表達(dá)式：36120~36130新代軟限位主角表達(dá)式F6表達(dá)式主角
F2應(yīng)用領(lǐng)域表達(dá)式：2401~2406其它數(shù)控系統(tǒng)較硬限位表達(dá)式大家可以必要。
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齒輪尺寸：2013（誘導(dǎo)限位）、2014（差向限位）弟弟機(jī)軟限位主角表達(dá)式飛輪表達(dá)式
控制系統(tǒng)1:5006~5010ABB較硬限位主角表達(dá)式第1較硬限位表達(dá)式：36100~36110第2較硬限位表達(dá)式：36120~36130新代軟限位主角表達(dá)式F6表達(dá)式主角
F2應(yīng)用領(lǐng)域表達(dá)式：2401~2406其它數(shù)控系統(tǒng)較硬限位表達(dá)式大家可以必要。
