應(yīng)用和連接技術(shù)
  泡沫結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用和連接技術(shù)很多，本質(zhì)上其有效性取決于
泡沫材料與周圍或所連接構(gòu)件的可連接性。這對復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)之類
的泡沫結(jié)構(gòu)是非常重要的。然而，這些要求經(jīng)常與生產(chǎn)條件如制造
公差等條件相沖突。在汽車工業(yè)中，有一些其他的因素會影響到中
空車身結(jié)構(gòu)的剛性，如必須保證噴涂車間的工藝液體流過車身中空
橫截面，這樣，如果大的中空橫截面完全充滿泡沫，這個目標就不
能實現(xiàn)。為防止腐蝕區(qū)的出現(xiàn)，應(yīng)避免在泡沫材料和基體之間的狹
小間隙，特別是使用不同材料的混合構(gòu)件時更是如此(如在鋼結(jié)構(gòu)
中泡沫鋁的應(yīng)用)。同樣地，出于聲學(xué)原因考慮，不完全接觸也必
須避免。為保證接觸的完整性，或者在整個接觸表面上實現(xiàn)永久性
的牢固結(jié)合；或者在裝配之前，要連接的兩部分都進行完全的表面
腐蝕防護處理(如上涂料)。然而，表面處理會使成本提高。對多孔
金屬來說，粘接和鑄造是可行的連接方法，局部連接可采用熱連接
或機械連接的方法進行。

  鑄造
  泡沫鋁可以使用砂?；蛴谰媚＿M行鑄造。也可用壓鑄機進行型
模壓鑄，但壓鑄機應(yīng)精確控制，避免金屬熔體的壓力過高。大多數(shù)
汽車壓鑄件的厚度都小于5μm，在這個范圍之內(nèi)，為了解決輕質(zhì)材
料構(gòu)造的所有問題，應(yīng)對鋁泡沫的最大壓力、鑄造速度、泡沫外壁
厚度、泡沫件密度的相互關(guān)系進行深入研究，目標是在最大鑄造速
度下獲得具有最小外壁厚、最小密度的泡沫壓鑄件，并避免泡沫對
型模的滲透和充不滿兩種情況的發(fā)生。這對大型空心斷面而言是非
常重要的。
  除了鑄造，粘接也是泡沫金屬常用的連接方法。在汽車工業(yè)中
，要求連接處具有足夠的連接強度、抗腐蝕和抗老化耐久性。膨脹
連接可彌補大的制造公差，并使擠壓斷面的填充成為可能。

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